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直觉暴力激情─M

发布时间:2020-07-26   来源:机器识别    
直觉暴力激情─M

在M-Benz SLS AMG Roadster优雅的线条外观,以及奢华而舒适的座舱设定下,骨子里潜藏的是当今入门超级跑车等级的动力输出设定,当优雅外型与强悍动力两者合为一后,会激荡出如何的化学变化,将是本篇试车探讨的重点。

中高转取向大排气量动力

若是长期关注Mercedes-Benz品牌车款的网友,想必对于SLS AMG Roadster所搭载的动力心脏不会感到陌生,这具广泛运用在AMG车款上的6.2升V8自然进气引擎,现今虽已逐渐让AMG全新世代的5.5升直喷双涡轮增压引擎所取代,但装置于SLS AMG Roadster车款上的动力心脏,却拥有品牌旗下搭载6.2升V8自然进气引擎车型中最强的输出设定,而Mercedes-Benz也将其维持与硬顶车款完全相同的动力输出表现,并未再进行动力上的调整。

根据原厂的数据显示,SLS AMG Roadster所搭载的6.2升V8引擎,可在引擎转速6800转时输出571匹的最大马力,66.3公斤米的峰值扭力则是在引擎转速4750转时才会全数释放,可发现这具引擎的输出动力好球带偏向中高转速域的表现,但这并不表示其在低转速域的表现会显得弱势,因为在6.2升排气量的推动下,这具引擎即使在低转速也呈现了极为浑厚的引擎推力,甚且在一般道路行驶状态下,根本难以用到这具引擎的中高转速域,因为其在3000转以上就可感受到动力明显的涌现,此时只能稍鬆油门让档位自动提升或踩下剎车,避免超过了道路上的法定速限。

多元性格的换档切换模式

为了强化动力上的多元性行车表现,SLS AMG Roadster所配置的 AMG SPEEDSHIFT DCT双离合器7速自手排变速箱,不但拥有较佳的动力传输效率表现,更具备了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual四种换档模式选项,并拥有独特的RS(Race Start)起跑转速控制模式,可藉由电脑的控制下获得最佳的引擎起跑转速设定,避免后轮过度的打滑影响静止起步的加速性能。而Controlled Efficiency模式主要针对行车的平顺性及油耗经济性所设定,在此模式下,变速箱在车辆行进中,会快速的升档让引擎维持在低转速的运作状态下,且档位的接合亦显得较为平顺,主要偏向一般日常使用的换档诉求。

而Sport、Sport Plus及Manual三种换档模式,则是随着模式的切换进一步缩短换档时间、离合器接合力道及油门反应,其中Manual模式不但需完全进行手动换档、即使引擎断油也不会自动升档,换档时间更缩短至100毫秒,可说是换档模式中最为热血的设定,而在换档时即为直接的离合器接合冲击感,也让整体的操控氛围更加热血。此外,在Sport Plus及Manual模式下,在加速回油时,排气管更会传来多余的油气在排气管中点燃的回火声浪,让驾驶者更易感受到驾驭超级跑车的激情感受。

SLS AMG Roadster即使车重略有增加,但其仍具备与硬顶车款相同的加速性能表现,只需3.8秒便可从静止加速至时速每小时100公里,极速同为每小时317公里。而且在开篷的状态下,SLS AMG Roadster提供了更为直觉性的回馈,浑厚的排气声浪不断的自车身后方传出,随着引擎转速的拉升而更为惊人,而车辆在全油门加速时的刺激感受,亦毫不掩饰的传递自驾驶人及乘客的身上,强烈的加速冲击感及排气管的声浪,让驾驶着也跟随着车辆而热血沸腾。

广  告兽性潜伏的操控驾驭风格

SLS AMG Roadster採用了前后铝合金双A臂的底盘配置,并刻意将变速箱置于后轴,再以兼具高刚性及轻量化的传动轴,与置于车头的引擎进行连结,使其具有前47后53的配重比例。此外,SLS AMG Roadster还可选配AMG Ride Control运动化电子控制悬吊系统,支援Comfort、Sport以及Sport plus三种模式,而试驾车款则是标準设定。而在电子循迹控制系统部份,此车则提供了ESP On、ESP Sport及ESP Off三种模式,驾驶者可依需求进行模式上的设定。

为了对应571匹最大马力的引擎输出表现,SLS AMG Roadster足下刻意採用了前后不同尺码设定的胎圈配置,前轮採用265/35R19轮胎,后轮尺码则放大至295/30 R 20。在轮胎强大的抓地力及动力辅助较低的方向盘配置下,SLS AMG Roadster的转向反应明显较为重手,提供驾驶者较为清晰的路面回馈反应,低扁平比的轮胎、回馈直接的悬吊设定及高刚性的车身结构,使得车辆通过路面起伏时的阵动相当明显,但不至于颠颇到令人觉得不舒服的程度。

SLS AMG Roadster多样化的换档及ESP选择模式,使得其动力呈现及操控性格,也会因驾驶者搭配的模式差异而产生变化,例如在一般道路上行驶最常使用的Controlled Efficiency换档模式与ESP On的搭配,SLS AMG Roadster会刻意抑制输出表现使其动力输出更为平稳顺畅,驾驶者只要不刻意大脚油门,动力输出并不会令人感到恐惧。但若是切换到较为激进的Sport plus或Manual模式下,不仅在进退档时的冲击感更为强烈,油门反应亦变得较为敏锐。而在ESP Sport模式下,循迹控制系统会允许后轮出现较多的滑动,降低对于车辆的控制程度。

相较于其他车系的AMG车款,SLS AMG Roadster虽同样拥有多元化的动力传递及循迹系统选项,但原厂刻意保留了其专属于超级跑车的狂野性格,即使在循迹系统的护航下,若是在出弯时油门过于放纵,还是可以感受到转向过度的特性,也在提醒着驾驶者对于油门的使用需要更为斟酌,所以能否彻底发挥SLS AMG Roadster的性能,驾驶者的操控技术及对于油门控制的细腻度,仍是相当重要的关键之一。

更为直觉的驾驭热情

与U-CAR先前曾远赴德国试驾的SLS AMG车款相较之下,SLS AMG Roadster除了车身改採电动软顶的设定差异之外,车身刚性表现并未因敞篷的设置而有明显的改变,而性能表现也未因此而缩水,甚且在少了车顶的隔阂下,让驾驶者的感官可以更为直接、毫无掩饰的感受到车辆想要传递的驾驭激情,让雄浑的声浪、加速时车身两旁略过的景色,以及随着车速而渐趋明显的风声,交织而成一让人心跳加速的驾驭动态画面,更能尽显敞篷超级跑车所能提供的专属驾驭激情感受。


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